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比亚迪第500万辆新能源汽车下线 王传福现场数度哽咽、“怕等不到春天”

发布日期:2023-09-14 14:53    点击次数:202

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图片来源:比亚迪

  “2019年是比亚迪最艰难的一年,但是比亚迪只有一个目标,就是活下去,背后的辛酸和不易,只有我们自己更清楚。”

  8月9日,在比亚迪第500万辆新能源车下线的发布会现场,比亚迪董事长兼总裁王传福致辞回顾比亚迪创业过往时,数度哽咽落泪,怕等不到(新能源汽车的)春天。

  站在这一标志性的成功时间节点回望过去,比亚迪20年的造车历程直面过诸多质疑和嘲笑。王传福表示,比亚迪在做一道证明题,证明在这条无人走过的道路上,“比亚迪可以,新能源车可以,中国汽车可以。”

  成立于1994年的比亚迪,最初专注于电池行业,员工仅20人。2003年,比亚迪收购秦川汽车正式进入汽车行业。王传福回忆,刚转到汽车行业的第一天,比亚迪股价立竿见影地暴跌20%,被狠狠地泼了一瓢冷水。

  2004年,比亚迪携3款新能源概念车首次参加北京车展时,行业内甚至还没有“新能源汽车”这一专有词汇。4年后,比亚迪发布了全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM。

  但这款车型并没有为比亚迪带来销量增长,甚至在相当长的一段时间里,比亚迪都没有能等到新能源汽车春天的到来。2018年,比亚迪DM技术发展至第三代,但其年销量仅维持在52万辆。摩根士丹利在当年下调比亚迪的评级为“减持”。

  在5年前的市场环境下,燃油车仍处于增量市场,而新能源汽车市场渗透率不到5%,比亚迪主推的插电混动市场更是不被业内认可,这一领域年销量只有27.1万辆,仅占新能源汽车总销量的21.6%。

  王传福称,在过往20年中,有3/4的时间是在做产业“破冰”和生存挑战,历经数个至暗时刻。

  “插电混动市场份额小,技术需要进一步的优化和突破,这条路线当时被诸多汽车公司放弃,比亚迪内部对此也有争议,但我还是拍板,要继续走插混路线,必须咬牙坚持下去,即使走错了也认了。”

  在最艰难的时候,比亚迪仍在坚持技术研发投入。在最近的12年,比亚迪有 11年的研发投入超过了当年的净利润,很多时候还是净利润的3至4倍。2017 年到2019年,比亚迪连续三年净利润大幅下滑,但即使在最艰难的2019年,只有19亿元净利润的比亚迪,全年研发投入仍达到84亿元。

  “许多人在笑我们,这是在烧钱,但是我们深知,要把车做好,要发展新能源,没有核心技术是不行的。”

  王传福的这一场豪赌最终获得了胜利。2021年5月,比亚迪完成中国首个100万辆新能源汽车下线,历时13年。但从100万辆到300万辆,比亚迪仅耗时一年半;而从300万辆到500万辆,比亚迪只用了9个月。

图片来源:比亚迪

  王传福认为,“这是比亚迪造车的故事,也是中国品牌造车的缩影。”

  在此次发布会现场,比亚迪特意布置了一处中国汽车品牌车型展览区,涉及品牌包括一汽红旗、东风岚图、长安深蓝、上汽飞凡、广汽埃安、吉利极氪、长城哈弗、奇瑞、蔚来、小鹏和理想。

  根据王传福的预测,在不可逆转的新能源汽车发展潮流中,2025年中国新能源汽车渗透率有望达60%,中国品牌乘用车市场份额将提升至70%。

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